即便作为竞争对手，仍然对日本在涡轮涡轮领域的成绩和实力给与充足的认同。某国际知名零部件巨头的中国区市场总监，在拒绝接受专访时回应：在涡轮涡轮领域，日本有知名的IHI(曾称作石川岛重工)和MHI(三菱重工)，它们的实力都很强，业务板块可以在全球佩前五位。

　　目前在中国市场，石川岛为大众2.0T和1.4T设施，月供应量超过4-5万台；三菱重工在中国的合资企业上海菱重，每个月也有3万多台的供应量，客户涵括了宝马、长城等。既然有如此成熟期、可信的日系涡轮涡轮供应商，为何日系整车厂却无动于衷？大众顺利洗脑中国消费者　　欧盟法规苛刻倒逼小排量+涡轮涡轮　　你目前看见的车型产品，有可能是3-5年前规划的结果，而标准化技术战略的自由选择，甚至要追溯到十年前。该市场总监说道，丰田、本田和日产等日系车企，目前缺少涡轮涡轮车型，是战略自由选择的结果。

走来看，它们在中国市场丧失了话语权。　　中国汽车技术研究中心副主任吴志新回应：涡轮涡轮算不上是新技术，只是此前它不存在成本高、寿命较低、维修喜，必须高温、高效率的工况环境，对材料工艺和数控技术拒绝很高。　　近几年来，随着新材料技术的发展，特别是在是电控技术的突飞猛进，为涡轮涡轮技术的大批量商品化，获取了适当的基础。欧洲汽车企业，特别是在是大众集团，仍然坚决涡轮涡轮技术战略，目前在市场层面取得收成。

　　据介绍：欧洲车企之所以注目涡轮涡轮，与欧盟严苛的废气法规和排量税密切相关：涡轮涡轮可以小排量构建大马力，对空气的污染比较较小，在更加苛刻的环保法规面前，涡轮涡轮的优势显著。　　相比之下，以丰田、日产为代表的日系车企，当年在战略自由选择时，缺少充足的动力：一方面当时美国仍是日系车的主战场，美国对环保废气的拒绝并不苛刻，石油价格也没欧洲喜；另一方面，大自然吸气发动机在技术上更加成熟期、也不必须减少额外的成本。　　近年来，随着涡轮涡轮技术在中国的蓬勃发展，错失战略机遇的日系车企，很难在短时间内拿走应付产品。并且日系车企普遍认为：通过大自然吸气发动机，只要做到严重的改良，比如VVT/DVVT或者缸内或者自燃优化，再加CVT，就可以符合目前的市场需求。

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